Холодный асфальт технология производства и основные особенности

Сегодняшняя статья будет посвящена одному из относительно недавно появившихся строительных материалов – холодному асфальту. Мы рассмотрим технологию производства и особенности использования такого вещества. Дополнительно будут представлены практические отзывы, касающиеся опыта применения материала.

Холодный асфальт представляет собой специфическую субстанцию, основное предназначение которой - асфальтирование небольших площадей, а также проведение ремонтных работ по «пломбированию» дорожных ям. Преимущества в сравнении с привычным для всех горячим асфальтом очевидны:

• при выполнении работ не требуется привлечение спецтехники;
• возможность проведения работ в зимний период года;
• доступность (смесь можно приобрести практически в любом строительном магазине).

Где может использоваться такая смесь в жилищном строительстве? Ответ на этот вопрос лежит, что называется, на поверхности. В частности, жидкий асфальт может находить свое применение при укладке разнообразных дорожек, обустройстве подъездных площадок, обустройстве мест для стоянки автомобиля и т.п.

Теперь что касается состава. Как мы знаем, основным компонентом привычного для всех «горячего» асфальта является вязкий битум. В холодном асфальте также присутствует битум, но только с несколько иными свойствами. Такой битум более текуч и эластичен, однако основная его особенность в другом: при понижении окружающей температуры он повышает свою вязкость. Именно за счет этого технология холодного асфальта может применяться абсолютно при любых окружающих условиях.

В двух словах о производственном процессе. Производство начинается с тщательного перемешивания всех составных компонентов: в специальный смеситель помещается мелкозернистая предварительно нагретый щебень и эластичный битум. После этого в смесь вводится специальная адгезионная добавка. Далее смесь проходится термическую обработку и расфасовывается в мешки. Вот собственно и весь процесс.

Укладка холодного асфальтобетона

Если следовать требованиям технологии укладки, то процесс выглядит следующим образом:

1. удаление прежнего покрытия;
2. очистка поверхности от различного мусора;
3. разогревание «стенок» обрабатываемой поверхности газовой горелкой (рекомендуется);
4. нанесение на дно и «стенки» битумной эмульсии (выступает в качестве своеобразной грунтовки, также рекомендуется);
5. укладка смеси;
6. выравнивание и уплотнение смеси ручным катком (виброплитой).

Следует отметить: несмотря на возможность использования смеси при достаточно холодной окружающей среде применять холодный асфальт при температуре окружающей среды от -10 и ниже не рекомендуется. В противном случае существенно снижается долговечность и надежность покрытия.

Что касается расхода. Согласно сопроводительным инструкциям производителей расход негорячего вещества лежит в пределах 50кг/1м2 при толщине слоя укладки в районе 50мм. Важный момент: если, например, яма, которую необходимо заделать, требует укладки слоя более 50мм, то следует произвести частичную засыпку ямы мелким щебнем.

В качестве дополнения прикрепляю видеоролик о процессе укладки такого асфальта:

Холодный асфальт отзывы и опыт использования

Наслушавшись исчерпывающих рекомендаций знакомых продавцов из разных строительных магазинов и проанализировав информацию в сети Интернет мной было принято решение испытать холодный асфальт на практике.

Было решено произвести ремонт давно «мозолившей» глаза небольшой ямы на площадке для автомобилей, расположенной около гаражного кооператива. Поскольку яма была относительно небольших размеров (примерно 30х40 см) мной была приобретена одна 25-ти килограммовая упаковка чудо материала.

Не затягивая запланированное мероприятие, собрав необходимый инструментарий в багажнике автомобиля, я отправился «на дело». Подкатив на место и вооружившись небольшим веником, я принялся выметать из ямы пыль и прочий мелкий мусор. Кстати, моя деятельность тут же собрала любопытных автолюбителей, которые с интересом начали выдвигать различные прогнозы по поводу результатов эксперимента, «поддерживая» аргументацию нецензурными выражениями в адрес дорожно-ремонтной организации.

Очистив яму, я обработал все ее стороны грунтом бетоноконтакт (рекомендую ознакомиться – «грунтовка бетоноконтакт»). Почему именно бетоноконтакт? Просто хотелось убить двух зайцев: испытать и асфальт, и грунт бетоноконтакт.

Выждав некоторое время, я засыпал в яму определенное количество субстанции. Разровняв все небольшой лопатой, я принялся утрамбовывать поверхность ручным "трамбовщиком", одолженным мной у знакомого строителя. Сразу скажу, что отзывы о холодном асфальте, как об удобном в использовании материале действительно правдивы – поверхность отлично разравнивалась, утрамбовывалась и постепенно приобретала довольно привлекательный вид.

Прошло несколько дней, и я решил наведаться на место ремонта и посмотреть на результат. Прибыв на место, я обнаружил вполне крепкую пломбу, по крайней мере, уж точно не хуже тех, которые ставят работники дорожно-ремонтного предприятия. Единственное, что мне не очень понравилось: материал дал усадку, то есть заплатка получилась слегка утопленной по отношению к окружающей плоскости. Делаю вывод – лучше укладывать холодный асфальт в два слоя: первый слой черновой, а второй слой финишный.

Прошло чуть больше года. К сожалению, обрадовать не чем. Мороз и снег сделали свое дело – установленная мной пломба начала разрушаться и спустя некоторое время практически полностью высыпалась. Справедливости ради отмечу, что это может быть это связано с тем, что я не подогревал и не обрабатывал яму битумным составом. Но, утверждать не буду.

Кстати, в ближайшее время я выложу более детальную инструкцию по использованию материала, которая будет дополнена сделанными мной фотоснимками. Рекомендую вам подписаться на обновления, чтобы ничего не пропустить.

>>>ПОДПИСКА<<<

Подведем итоги. Несмотря на все положительные отзывы о холодном асфальте, которые мне представляли продавцы строительных магазинов, назвать применение данного материала действительно долговечным решением нельзя. Другими словами технологию лучше применять для временного ремонта, нежели для капитального.

На этом все. Если у вас остались вопросы, касающиеся рассмотренного материала, или есть какие-либо иные вопросы строительного характера – можете задавать их в формате комментариев или посредством подписки через e-mail.

P.S. В случае использования e-mail подписки вы получите более исчерпывающий ответ и в более короткие сроки.

Это интересно!

- БЛОК ПИТАНИЯ ДЛЯ СВЕТОДИОДНОЙ ЛЕНТЫ (опыт покупки и тест)

Автор – Антон Писарев